本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥
原本随着美元降息，人民币将迎来一波升值。
没想到，美联储在降息的道路上总是举棋不定，加上特朗普当选后威胁对全球征税，引来美元指数大幅上涨。
受此影响，全球各国货币汇率都在贬值。
人民币同样经历由升到贬的大幅逆转。
10月，人民币贬值1176个基点。
11月，人民币贬值627个基点。
两个月，人民币汇率贬值1803个基点。
11月29日，美元兑人民币中间价位7.1877。
对于人民币来说，目前的汇率已经创下今年的最低点。
人民币贬值，对民航业的影响还是非常大的。
预计这两个月全民航的汇兑损失将在60亿元左右。
在在全年最淡的第四季，这对于航空公司来说可谓是雪上加霜。
中国民航业可以说是所有行业中对外依存度最高的行业。
因为中国民航使用的运输工具飞机数量的98%来自于国外，波音、空客飞机来自于欧美。
全民航所有航空公司的美元债务大概在350亿美元左右。
实际上已经比过去下降了不少。
大家可以有疑问了，全民航的飞机在增加，那么美元负债为何反而减少呢？
实际上，过去几年各家航空公司都在优化自己的债务结构，减少美元债务。
一方面，通过人民币置换美元贷款降低美元负债。
另一方面，减少经营租赁飞机降低美元负债。
即便如此，美元债务仍是悬在航空公司头上一把达摩利斯之剑。
我们知道过去三年，人民币波动，给航空公司业绩带来巨大影响。
2020年，我国航空公司汇兑收益在130亿元左右。
2021年，我国航空公司汇兑收益在80亿元左右。
2022年，我国航空公司汇兑损失在230亿元左右。
2023年，我国航空公司汇兑损失在50亿元左右。
2024年，我国民航业再度遭遇汇兑损失是大概率事件了。
所以，各航空公司在引进飞机过程中，通过何种方式引进，通过何种融资模式进行引进，不仅需要进行创新，而且需要统筹谋划！