本文转载自公众号：民航之翼，id：caacwing，作者：翼哥
前几年，海航资金链断裂，债务危机爆发，最终不得不破产重整。
其主要原因就是过度多元化扩张。
不过适当多元化不是坏事，如果是围绕产业链上下游开展的，可能反而非常有必要。
除了航空主业以外，翼哥认为其中最值得肯定的当属渤海租赁。
2021年海航集团破产重整之后，海航资产分成三大部分：
航空板块归方大集团。
机场板块归海南国资。
其他资产归债权人。
海航信托资产下最有价值的资产是渤海租赁。
渤海租赁曾经叫做“渤海金控”。
海航以其为金融平台，将其打造成为一个超大规模的金融帝国。
曾经收购保险公司、证券公司、租赁公司。
当然最大的一桩收购就是收购飞机租赁公司，从而一举将其打造成为全球第三大飞机租赁公司。
2015年9月，渤海金控以25.55亿美元的价格收购爱尔兰飞机租赁公司Avolon。
2017年4月，Avolon通过下属全资子公司以103.8亿美元收购CIT Group旗下的商业飞机租赁业务，从而一跃成为全球第三大飞机租赁公司。
截至2023年第二季度末，渤海租赁机队规模为905架，包括自有和管理机队608架、订单飞机297架。
在航空运输上下游的众多环节中，翼哥认为：
飞机租赁是属于最好的赛道之一。
即便是在疫情期间，很多飞机租赁公司还是赚钱的。
毕竟你不飞航班，但租赁费不能不付。
这也是许多银行竞相进入的一个重要原因。
随着全球民航业加快复苏，飞机租赁公司特别是国际化程度较高的飞机租赁公司迎来了业绩爆发期。
最近，渤海租赁公布了2023年业绩预报：
预计2023年归股净利润11亿元-16亿元。
而在2022年，则净亏19.9亿元。
对此，渤海租赁表示：
2023年，全球航空业处于复苏周期，其中国内航空市场快速回升，公司飞机租金收取情况有所改善，飞机租赁收入较上年同期有较大幅度增长。
同时，2022年报告期内，受俄乌冲突影响，公司有10架飞机位于俄罗斯境内未能取回，对相关飞机资产计提减值损失2.98亿美元（折合人民币约19.88亿元），2023年无此事项。
未来，各方面都趋于正常，民航业恢复增长。
渤海租赁旗下公司Avolon发布2024年全球航空和租赁业展望报告，对2024年行业复苏及增长保持乐观。
一是预计2024年全球航空市场客运人数将达到47亿人次，并创历史新高。
二是2024年全球航空市场将交付1450余架新的大型商用飞机，新交付的飞机价值将增长15%以上，达到1000亿美元。
三是由于窄体机和宽体机均供应不足，2023年飞机市场价值和租赁费率显著上升，预计2024年飞机市场价值和租赁价格将进一步增长。
翼哥认为：
渤海租赁将步入良性发展的轨道上，并将进入利润持续增长期。
对此，也有网友认为，当初方大没有一并将渤海租赁收购有点可惜了。
确实如此
无论是海航技术、渤海租赁，还有相关的航食板块等等
对于大型航空集团，强化产业协同，适度多元化还是非常必要的！