本文转载自公众号：民航之翼，id：caacwing，作者：翼哥
最近，民航局《运输航空公司差异化精准监管实施办法(试行)》正在征求意见。
翼哥看了一下具体评价标准，我感觉像奥凯航空这样的问题多多的航司，至少是强监管。
单是一些财务指标就要被扣分。
最近，奥凯航空又连续被司法强制执行。
在2023年11月16日，这同一天，天津市第三中级人民法院连续发布两起执行公告，金额都非常高：
一是（2023）津03执1050号
执行标的：9.93亿元
二是（2023）津03执1051号
执行标的：4.85亿元
两起执行案件涉及金额高达14.78亿元
当然涉案方不止奥凯航空一家。
问题是今年以来奥凯航空已被司法执行23.38亿元。
翼哥疑惑的是：
在如此巨大的财务危机下，奥凯航空如何正常开展经营的呢？
这些年来，在巨大的财务压力下，奥凯航空的飞机数量不增反降。
2018年底，奥凯航空还拥有31架飞机
到目前，只有21架飞机了
实际上，在《运输航空公司差异化精准监管实施办法(试行)》中，有这么几条扣分项：
资不抵债的
欠薪的
控股权变更的
董事长、总经理变化两次以上的（评定周期内）
等等
还有很多安全方面的评分维度
有很多扣分项
我怎么感觉
好像都是针对奥凯航空的呢
这个办法下来后，翼哥认为：
奥凯航空麻烦大了
作为第一家飞上天的民营航空，奥凯航空一路坎坷，航空主业默默无闻，给人印象最深的就是有三快：
股东变化快
高管变化快
官司来得快
还经常上演股东与高管层互撕的狗血剧。
作为民航人，真有点：
哀其不幸
怒其不争
也希望，将来在局方的强监管之下，奥凯航空能走上正轨！