自疫情防控措施优化调整以来，民航加快复苏，总体呈现向好态势。
由于今年春运时间相对往年较早，1月7日开始，2月15日结束，共计40天。
其中，有25天在1月份，加上春运往返高峰都在1月，所以1月份能否实现开门红对民航业来说，显得至关重要，主要有两方面原因：
一是春运是民航业全年两大旺季之一，春运机会抓住了，民航各单位全年的盈利任务至少完成了1/3。
二是民航业已经惨淡了三年，今年是全面复苏之年，一旦能实现开门红，必定能扭转三年的低迷，对振奋民航人的士气大有益处。
根据民航局官网信息：
1月21日至27日，春节假期7天：
全民航保障航班83844班，同比增长33.6%，恢复至2019年75.5%。
运输旅客900万人次，比2022年春节同期增长79.8%，恢复至2019年71.5%。
平均客座率达76%，同比提升20个百分点，比2019年减少10个百分点。
根据国务院联防联控机制春运工作专班数据显示：
1月7日至31日，春运前25天：
全民航运送旅客3285.5万人次，日均运送131.4万人次，其中第20天到底25天连续6天运送日次超过150万。
比2022年增长了45.3%，恢复至2019年72.4%。
从下面数据走势图来看，2023年与2019年的差距敞口在日渐收窄。
那么在这种情况下，2023年1月份民航业到底能否实现盈利呢？
翼哥有如下推断：
一是经营上仍处于亏损状态，但大幅减亏。
翼哥指的这个经营利润是不包括汇兑损益，非经营损失如投资损益、资产信用损益等。
指的是航空公司每日所做的生产经营成果表的利润情况。
估计全民航每天大概亏损2个亿上下。
1月份，全民航经营亏损大概在60、70亿上下。
当然，航空公司与机场之间，航空公司之间肯定会出现业绩分化。
部分大型机场会盈利。
如虹桥、深圳、厦门这些机场可能会实现盈利。
部分航空公司会盈利。
如春秋航空、厦门航空这些航空公司会实现盈利。
二是人民币大幅升值，汇兑收益80亿元。
2022年，全民航亏损了2160亿元，比2020年、2021年两年亏损之和还多了3、4百亿元。
其中有一个重要原因就是人民币出现大幅贬值，全年贬值了5889个基点，估计全民航汇兑损失超过200亿元。
不过到了今年，否极泰来，人民币出现了升值。
一月份，人民币升值2042个基点。
翼哥曾经写过全民航美元负债情况的分析文章，估计全民航美元净负债400亿美元左右。
因此，估算1月份全民航的汇兑收益在80亿元左右。
三是受汇兑收益影响，全民航会实现盈利。
1月份全民航经营上亏损60、70亿元左右，汇兑收益80亿元左右。
因此，翼哥估计1月份全民航可能会获得10、20亿元左右的利润。
当然，这个数据是翼哥胡乱测算的，与实际情况可能有较大出入。
因为各家航空公司具体经营情况有所不同，成本收益构成也有所不一样。
也有可能全民航还是亏损的。
但可以肯定的是：
1月份，全民航基本实现盈利平衡。
亏，最多小亏一点。
盈，也是小盈一些。
不管怎么说，这样的成绩来之不易。