本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语
民航业今年很难，特别是航空公司的日子异常艰难。
不过，再难也难不过海航。
一季度，海航控股利润总额-85.56亿元，同比下降623.39%。
一季度，国内所有航空公司亏损336.2亿元，海航控股就占了1/4。
海航不仅仅创了历史上最高亏损额度，也是全民航所有航空公司中亏损最为严重的。
所谓巧妇难为无米之炊。
时下的海航控股，有两缺：
一是缺钱，没有资金怎么维持正常运转？
一是缺客，没有旅客怎么实现良性循环？
但就是在如此困难的情况下，海航控股开始绝地大反击。
运力投入大幅增加
2月份，海航运力投放锐减，同比降幅高达89%，环比降幅87%。
海航生产几乎陷入停顿的窘境之中。
3月份，海航运力总投入2.67亿吨公里，环比增长68.1%。
4月份，海航运力总投入3.3亿吨公里，环比增长22.1%。
2个月的时间，海航运力投入翻了一番，无论是与其他航空公司相比，还是与自身相比，海航在生产方面的恢复速度还是比较惊人的。
考虑到海航当下所面临的困难，能实现这样的复产也是值得赞赏的。
客运量持续增加
在运力投入大幅增加的情况下，海航控股的客运量在2月降到冰点48万人之后，也开始了迅速回升。
2月，48万人次，环比下降89.6%。
3月，118万人次，环比增长146%。
4月，140万人次，环比增长18.8%。
对于航空公司来说，客流至关重要，只有人流动起来，现金才可能流动起来。
从趋势上来看，海航控股的生产经营状况是在一步步好转的。
客改货大行其道
在民航局“五个一”政策实施后，国际航班锐减，以前我国国际航空货运主要依靠客机腹舱带货，客运航班没有了，货运需求又暴涨，供需之间一下子出现了极度的不平衡。
一时间，客机改装货机，客机客舱装货大行其道。
海航显然也不会放弃赚钱的额机会，据相关新闻，海航调动70余架替代机型运力投入货物运输，并积极协调境外货机运力投入到货运市场。
目前海航投入全货机、客机80余架运力，每周执行货运航班约110班，截至5月19日完成国际货运包机航班336班。
其中，海南航空开通三条深圳至北美“客改货”包机航线，金鹏航空执行武汉复航后首班国际货运航班，天津航空执飞武汉复航后首个“客改货”洲际包机，累计运输逾6500吨防疫物资抵达洛杉矶、悉尼、里斯本、伦敦等全球21个国家的26座城市。
海航控股货邮运输量：
2月，8640吨；
3月，15320吨；
4月，18070吨。
客座率提升惊人
更加不容易的是，海航控股的客座率也在大幅攀升。
2月，客座率44.1%。
3月，客座率59.7%。
4月，客座率67.0%。
67%的客座率已经超出行业平均水平。
在遭遇信任危机、流动性危机、债务危机等几重冲击下，海航控股的客座率实现稳步攀升，与民航市场的逐步回暖分不开，民航之翼相信，也与海航人艰辛付出分不开。
我们不仅要分析数据，同时要剖析数据背后的深层原因。
2月份，海航陷入极度困难，生产经营几乎停顿。
民航之翼在文章中，这样写道：
就是这356架飞机，2月份只运送了48万人次，同比下降了93.5%，只有去年2月份的1/17。
平均每架飞机每天只运46人。
整个2月份，地区旅客只运送了990人，这可是全国第四大航空公司。
随着国内疫情的好转，如果海航不尽快恢复生产，随时有可能休克。
正是因为知道海航已处于危险的边缘，2月底，海南省政府派出工作组入驻海航。
并由顾刚担任执行董事长，任清华担任联席CEO。
如果关注海航新闻的网友不难发现，最近频频出镜的也是这两位。
但是，我们看到正是从3月起，伴随着国内疫情的好转，海航生产的恢复出乎绝大多数人的意料。
运力投放快速增加。
客货运量大幅提升。
客座率、货载率持续改善。
时下的海航能取得这样的成绩，着实殊为不易。
对于每一个努力的人，我们都应该报以深深的敬意！
作为民航人，我们也要喊声：海航，加油！